Одной из главных частей осмотра места происшествия являются сведения о местности, характеристика дорожных условий, обнаруженных на дороге предметов и следов.

Я предлагаю начинать осмотр с определения ориентира, к которому будет осуществляться привязка всех других объектов осмотра.

• В качестве такого предмета вне населенного пункта можно использовать километровый знак и название дороги, в населенном пункте любой дом и название улицы. Задача сотрудника органа внутренних дел состоит в том, чтобы записи в протоколе позволили точно определить вещную обстановку на месте происшествия. Неточная привязка места, в дальнейшем может сильно затруднить все расследование.

В ходе осмотра нужно фиксировать все элементы дороги: проезжая часть, обочина, тротуар, пешеходные дорожки, разделительная полоса, островок безопасности.

• Необходимо отражать высоту бордюра, имеется ли занижение обочины, колейность, спуск или подъем дороги, тип дорожного покрытия, а также его состоянии (сухое, влажное, скользкое). Если имело место опрокидывании транспортного средства, то важное значение имеет радиус поворота и величины уклона дороги.
• Важным составляющим протокола осмотра является указание в нем на метеорологические условия, видимость, освещенность, а также обзорность с места водителя.
• Освещенность участка дороги также относится к характеристике дорожных условий. В зависимости от нее водитель выбирает скорость, для того чтобы в случае необходимости успеть остановить транспортное средство, оценивает дальность видимости, а также определяет, с учетом видимости, какой свет ему включить (дальний или ближний). На расстояние видимости влияет множество других факторов: размер и цвет объекта, фон, на котором этот объект находится, чистота ветрового стекла, прозрачность атмосферы, наличие препятствий, ограничивающих видимость и др.В обязательном порядке необходимо зафиксировать все дорожные знаки, а также их местонахождение, наличие пешеходного перехода, осыпь грязи (при этом надо помнить, что осыпь сухой грязи свидетельствует о месте ДТП), осыпь осколков, в том числе самых мелких и направление разлета данных осколков.
• При проведении осмотра места происшествия также могут быть обнаружены следы колес транспортного средства, крови и другие следы биологического происхождения.

Существует ряд признаков, по которым можно определить направление движения, так например, при переезде лужи на большой скорости брызги воды и жидкой грязи летят вперед и в стороны, при этом капли воды из радиатора, масла и других жидкостей, упав при движении на поверхности дороги, имеют вытянутую форму, обращенную узким концом в сторону движения транспортного средства. При повреждении окружающих объектов (деревья, столбы, дорожные указатели и др.) по форме, механизму образования и направлению следов, также можно установить направление движения транспортного средства.

• Хотелось бы отметить, что следы торможения являются одним из наиболее важных объектов, подлежащих осмотру при дорожно-транспортном происшествии, т.к. они являются исходными данными для установления важных обстоятельств, таких как – направления движения, скорость автомобиля. По характеру следов можно определить, что непосредственно перед ДТП предпринимал водитель.

Например, криволинейные следы скорее всего свидетельствуют о том, что водитель пытался избежать происшествия торможением и маневром, а наличие следов скольжения может быть следствием внезапного обнаружения опасности.

• Существенную информативность по делам о ДТП несет осмотр трупа пешехода, по его повреждениям и повреждениям одежды, и обуви, уже на месте происшествия можно сказать с какого направления двигался пешеход.
• В целях информативности, к протоколу осмотра места ДТП необходимо прилагать: фототаблицу на бумажных и электронных носителях, а также схему места ДТП, выполненную в ходе осмотра.

Наиболее частые причины наездов – переход проезжей части вне пешеходного перехода, в непосредственной близости от движущегося автомобиля, игнорирование сигналов светофора и дорожной разметки, игры на проезжей части детей и подростков являются. Почти все эти действия совершаются внезапно и неожиданно для водителя, и он не всегда успевает принять меры, необходимые для предотвращения наезда, или принимает их с опозданием, что часто приводит к причинению вреда здоровью или смерти пешехода.

Обзорность также ухудшается при наличии на проезжей части или вблизи нее предметов, мешающих водителю выделить опасный объект (пешехода, транспортное средство), определить направление и скоростью их движения.

Необходимо отметить, что в зимнее время года обзорность ухудшается вследствие обмерзания (запотевания) переднего ветрового стекла и из-за налипания на данное стекло снега.

Для того чтобы своевременно и правильно реагировать на развивающуюся дорожно-транспортную ситуацию необходимо понимать, что такое опасность для движения, в какой момент она возникает и как на нее реагировать.

Опасность для движения – ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

При этом, во втором параграфе п. 10.1 ПДД РФ сказано, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Здесь стоит остановиться подробнее, т.к. что такое опасность для движения и когда она возникает в автошколах к сожалению не рассказывают, с данным определением водитель зачастую знакомиться только в кабинете следователя, при этом следователь должен специализироваться исключительно на делах данной категории, в противном случае он сам не сможет объяснить, что это такое и когда данное событие наступает.

Важно отметить, что право на определение момента возникновения опасности – т.е. момента с которого водителю необходимо тормозить возложено на следователя или суд (в производстве которых находится дело), в отдельных случаях на эксперта, производящего экспертизу.

При этом суд, как правило берет за момент опасность тот момент, который указал следователь, стоит отметить, что это субъективный критерий и на стадии доследственной проверки или расследования уголовного дела определяется исключительно следователем.

По моменту опасности есть специализированная литература, но не вся она в открытом доступе.

Давайте разберем в какое время возникает опасность для движения, которая обязывает водителя снизить скорость, а при необходимости остановиться.

Таким образом необходимо констатировать тот факт, что своевременное определение водителем момента возникновения опасности для движения и применение необходимых мер к снижению скорости, является определяющим условием наличия или отсутствия в действиях водителя нарушения требований Правил дорожного движения РФ и как следствие, наличие (отсутствие) в действиях того же водителя состава административного правонарушения или уголовно наказуемого деяния.

Учитывая, что специальными познаниями в области автотехнической экспертизы обладает ограниченный круг лиц, перед экспертами ставятся некорректные вопросы, а также вопросы, разрешение которых не входит в компетенцию данной экспертизы, кроме того в распоряжение эксперта-автотехника зачастую предоставляются не все материалы, необходимые для проведения полного и объективного исследования.

В свою очередь своевременное представление эксперту всех необходимых материалов и исходных данных, значительно сокращает время проведения экспертизы.

Что необходимо сделать для того чтобы выводы автотехнической судебной экспертизы были полными, объективными, достоверными, обоснованными, а сама экспертиза была выполнена в максимально короткие срок:

• предоставить в распоряжение эксперта необходимые исходные данные для ответа на поставленные вопросы;
• предоставить в распоряжение эксперта необходимые материалы (схему, осмотр, фототаблицу, объяснения/допросы участников);
• поставить перед экспертом корректные вопросы.

Для наглядного примера разберем две вымышленные дорожно-транспортные ситуации:

1) 31.01.2025 на участке проезжей части 15 км автодороги «Липецк-Усмань» водитель автомобиля Лада Приора допустил наезд на пешехода, пересекавшего проезжую часть справа налево по ходу движения автомобиля, вне пешеходного перехода. В результате ДТП пешеходу были причинены телесные повреждения.

Исходные данные:

• необходимо описать состояние проезжей части (сухая, мокрая, скользкая, имеются ли выбоины или колейность, уклон), ширину проезжей части, вид покрытия;
• момент возникновения опасности – т.е. момент в который водитель должен был применить торможение;
• путь пешехода (расстояние с момента возникновения опасности до наезда на пешехода);
• место наезда на пешехода (при условии если это место можно определить без эксперта);
• темп пешехода (скорость с которой пешеход двигался c момента опасности и до наезда), указать установленный скоростной режим.

Необходимые материалы:

• протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия
• схема и фототаблица к протоколу осмотра места ДТП
• объяснения участников ДТП.

Вопросы перед экспертом:

• располагал ли водитель автомобиля Лада Приора технической возможностью предотвратить наезд на пешехода;
• исправна ли рулевая и тормозная системы автомобиля Лада-Приора, если неисправна, то когда возникла данная неисправность, до ДТП, в момент ДТП, после ДТП и не находится ли данная неисправность в причинно-следственной связи с имевшим место ДТП.

2) 01.02.2025 на участке проезжей части 25 км автодороги «Хлевное-Липецк» произошло столкновение автомобилей Лада Веста и ВАЗ-2112.
В результате ДТП были травмированы пассажиры и водители данных транспортных средств. При этом автомобилем Лада – Веста на проезжей части оставлен след торможения.

Исходные данные:

• необходимо описать состояние проезжей части (сухая, мокрая, скользкая, имеются ли выбоины или колейность, уклон), ширину проезжей части, вид покрытия, наличие дорожной разметки, длину следа торможения, установленный скоростной режим.

Необходимые материалы:

• протокол осмотра места дорожно-транспортного происшествия, схема и фототаблица к протоколу осмотра места ДТП, объяснения участников ДТП, в ходе проведения экспертизы предоставить для осмотра транспортные средства.

Вопросы перед экспертом:

• исправна ли рулевая и тормозная системы автомобилей Лада Веста и ВАЗ-2112, если неисправна, то когда возникла данная неисправность, до ДТП, в момент ДТП, после ДТП и не находится ли данная неисправность в причинно-следственной связи с имевшим место ДТП;
• каков механизм имевшего место ДТП (ответ на вопрос о механизме ДТП занимает у эксперта много времени, в связи с чем иногда бывает достаточно задать следующий вопрос: «где относительно границ проезжей части автодороги «Хлевное-Липецк» произошло столкновение транспортных средств»);
• как с технической точки зрения в данной дорожно-транспортной ситуации должны были действовать участники ДТП (третий вопрос задается по желанию лица назначившего проведение судебно-автотехнической экспертизы).

В отдельных случаях, ввиду отсутствия опыта, практики и необходимых познаний в сфере безопасности дорожного движения, правовая оценка конкретной дорожно-транспортной ситуации, данная сотрудниками правоохранительных органов, юристом или судом может быть неверной, а зная основы и предмет доказывания Вы сможете самостоятельно, своевременно, и правильно выстроить в своих интересах линию защиты (доказывания).

Согласно ПДД РФ водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Рассмотрим данный пункт правил в его взаимосвязи с такими понятиями как гололед, выбоина, битум, занижение обочины и разделительной полосы.

Это разные понятия, но каждое из них как в отдельности, так и в совокупности, относятся к категории дорожных условий. В процессе движения транспортного средства при возникновении указанных недостатков полотна дорожного покрытия, исход может быть один – ДТП, ущерб (повреждение ТС), вред здоровью (легкий, средний, тяжкий) и смерть участников ДТП. И во всех указанных случаях правоохранительные органы констатирует тот факт, что водителем был нарушен единственный пункт правил, а именно п. 10.1 ПДД РФ, который будет находиться в прямой причинно-следственной связи с имевшим место ДТП и его последствиями. Разберем подробнее:

1) Гололед – это слой плотного льда, образовавшийся на поверхности земли, тротуарах, проезжей части дороги.

Пример: в 2024 году на 32 км автодороги произошло ДТП, где водитель, управляя автомобилем «Ссанг Йонг», проезжая участок автодороги, имеющий колейность в снежном накате дорожного полотна, не справился с управлением, допустил наезд на правую снежную бровку автодороги, после чего произошел занос автомобиля и опрокидывание.

Определением сотрудника Госавтоинспекции отказано в возбуждении дела об административном правонарушении, в связи с отсутствием в действиях водителя состава административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.15 КоАП РФ, виновником данного ДТП признан водитель, т.к. нарушил п. 10.1 ПДД РФ (то есть двигался со скоростью, не обеспечивающей возможность постоянного контроля).

Итог: стоимость восстановительного ремонта поврежденного автомобиля 550 000 рублей.

Собственник ТС предъявил иск к организации, которая занимается обслуживанием данной дороги. Организация иск не признала, сославшись, что водитель сам в этом виноват. (Если бы в данном ДТП кто-то погиб, либо пассажиру был причинен тяжкий вред здоровью, то водитель бы привлекался к уголовной ответственности, если бы пассажиру был причинен легкий или средний вред здоровью, то водитель бы был привлечен к административной ответственности – штраф или лишение права управления ТС).

Разрешая данный гражданский спор, суд первой инстанции пришел к выводу, что обстоятельства получения повреждений автомобиля истца не подтверждены надлежащими доказательствами, в связи с чем оснований для удовлетворения исковых требований не имеется.

Однако суд первой инстанции не дал должной оценки тому, что в соответствии со ст. 12 Федерального закона от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» ремонт и содержание дорог на территории Российской Федерации должны обеспечивать безопасность дорожного движения».

Обязанность по обеспечению соответствия состояния дорог при их содержании установленным техническим регламентам и другим нормативным документам возлагается на лиц, осуществляющих содержание автомобильных дорог.

В соответствии со статьей 1064 ГК РФ вред, причиненный личности или имуществу гражданина, а также вред, причиненный имуществу юридического лица, подлежит возмещению в полном объеме лицом, причинившим вред. Законом обязанность возмещения вреда может быть возложена на лицо, не являющееся причинителем вреда. Лицо, причинившее вред, освобождается от возмещения вреда, если докажет, что вред причинен не по его вине.

Применение такой меры гражданско-правовой ответственности как возмещение убытков возможно при доказанности истцом совокупности нескольких условий (основания возмещения убытков): противоправность действий (бездействия) причинителя убытков, причинная связь между противоправными действиями (бездействием) и убытками, наличие и размер понесенных убытков.

Таким образом было необходимо доказать, что гололед и снег на дороге явились причиной ДТП, а организация, обслуживающая данную дорогу, своевременно не устранила имевшуюся скользкость.

Далее самостоятельно:

В указанной выше ситуации, в суде апелляционной инстанции с учетом выводов автотехнической судебной экспертизы установлено, что возникновение бокового скольжения (заноса) автомобиля не зависит от скорости его движения, а наличие колеи могло спровоцировать боковое скольжение колес, т.е. мог возникнуть занос передней, задней или обеих осей автомобиля, занос мог возникнуть по независящим от водителя причинам, таким образом на ответчике как на лице, ответственном за содержание автомобильной дороги, лежала обязанность по своевременному предотвращению образования зимней скользкости.

Организация, ответственная за содержание дороги полностью возместила ущерб.

2) Выбоина – местное разрушение дорожного покрытия, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.

Как самостоятельно зафиксировать выбоину:

Требуйте от инспектора ГИБДД составления соответствующего Акта.

3) Битум – вяжущий компонент, используют при ремонте дорог. Битум нужен для лучшего сцепления асфальта с нижними слоями покрытия, дном и краями ямы.

Попадание транспортного средства на участок проезжей части на котором имеется битум, как правило приводит к ДТП с серьезными последствиями, поскольку автомобиль становится неуправляемым.

4) Обочины и разделительные полосы не должны иметь дефектов, влияющих на безопасность дорожного движения.

Обочина и разделительная полоса не должны быть ниже 4 см, в противном случае, при съезде на обочину может произойти неконтролируемый занос автомобиля, с последующим выездом на встречную полосу, либо съездом в кювет.

Фиксация занижения обочины и разделительной полосы, а также битума, во многом схожа с фиксацией гололеда и выбоины.

Таким образом, во всех четырех ситуациях, при своевременной и правильной фиксации вещной обстановки, Вы сможете доказать свою невиновность как на стадии проверок, расследований, так и в судах при рассмотрении административных, уголовных и гражданских дел.

Под временем реакции водителя понимается промежуток времени с момента поступления к водителю сигнала об опасности до начала воздействия водителя на педаль тормоза и рулевое колесо.

В практике под этим термином понимается промежуток времени, достаточный для того, чтобы водитель после того, как возникнет объективная возможность обнаружить опасность, успевал воздействовать на органы управления транспортного средства.

При этом, между этими двумя понятиями имеется большая разница.

Необходимо сказать, что не всегда сигнал об опасности совпадает с моментом, когда возникает объективная возможность обнаружить препятствие. В момент появления препятствия водитель может выполнять другие функции, отвлекающие его на какое-то время от наблюдения в направлении возникшего препятствия (пример: наблюдение за показаниями спидометра, поведением детей в салоне автомобиля).

• Следовательно, время реакции включает в себя время, прошедшее с момента, когда водитель имел объективную возможность обнаружить препятствие, до момента, когда он фактически его обнаружил, и собственно время реакции с момента поступления к водителю сигнала об опасности.
• Кроме того, время реакции водителя, которое принимается в расчетах экспертов, для данной дорожной обстановки величина постоянная, то есть одинаковая абсолютно для всех водителей. Она может значительно превышать фактическое время реакции водителя в конкретном дорожно-транспортном происшествии, однако фактическое время реакции водителя не должно быть больше этой величины, так как тогда действия водителя следует оценивать, как несвоевременные.
• При этом фактическое время реакции водителя на опасность, в течении короткого отрезка времени, может меняться в достаточно больших пределах, в зависимости от различных обстоятельств.
• Следовательно, время реакции водителя, которое принимается в экспертных расчетах, является нормативным и устанавливает необходимую степень внимательности водителя для каждой конкретной дорожно-транспортной ситуации.

Если водитель реагирует на сигнал медленнее, чем другие водители (из-за возраста, каких-то отдельных особенностей организма), следовательно, он должен быть более внимательным при управлении транспортным средством, чтобы уложиться в установленный норматив времени.

Так как необходимая степень внимательности водителя и возможность обнаружения им препятствия в различной дорожной обстановке неодинаковы, то нормативное время реакции целесообразно отличать.

В экспертной практике рекомендуется принимать нормативное время реакции водителя равным 0,8 секунды.

Однако есть исключения, так, если водитель предупрежден о возможности возникновения опасности и о месте предполагаемого появления препятствия (например, при объезде автобуса, из которого выходят пассажиры, или при проезде с малым интервалом мимо пешехода), ему не требуется дополнительное время на обнаружение препятствия и принятие решения, он должен быть подготовлен к немедленному торможению в момент начала опасных действий пешехода. В подобных случаях нормативное время реакции будет принято 0,4—0,6 сек.

Здесь следует отметить, что если водитель во время движения своего транспортного средства обнаруживает неисправность рулевой и тормозной системы, то время реакции возрастает, так как при этом необходимо дополнительное время для принятия водителем нового решения и тогда в этом случае это время будет больше, как минимум в 2 раза.

Правила дорожного движения Российской Федерации запрещают управлять транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, в утомленном или болезненном состоянии. Поэтому водителю необходимо помнить, что состояние алкогольного опьянения на время реакции водителя не учитывается, а при оценке степени утомляемости водителя и его влияния на безопасность движения, следователь и суд будут учитывать обстоятельства, которые вынудили водителя управлять автомобилем в данном состоянии.

Увеличение времени реакции водителя на опасность из-за несвоевременной реакции, увеличивает риск совершения дорожно-транспортного происшествия по вине водителя.

01.04.2025 около 14 часов 20 минут на 32 км автодороги «Липецк-Усмань» произошло столкновение автомобилей ВАЗ-2106 р.з…под управлением ФИО и Форд Куга р.з….под управлением ФИО. В результате ДТП пассажиру автомобиля ВАЗ-2106 ФИО были причинены телесные повреждения.

01.04.2025 года по данному факту ДТП по ст. 12.24 КоАП РФ было возбуждено дело об административном правонарушении.

01.10.2025 заместителем начальника отдела Госавтоинспекции УМВД по региону вынесено постановление о прекращении производства по делу об административном правонарушении.

18.11.2025 начальником отдела Госавтоинспекции УМВД по региону постановление от 01.08.2024 о прекращении производства по делу об административном правонарушении отменено, дело направлено на новое рассмотрение.

Согласно заключению судебно-медицинской экспертизы известно, что пассажиру автомобиля ВАЗ-2106 ФИО причинены телесные повреждения, не повлекшие кратковременного расстройства здоровья и незначительной стойкой утраты общей трудоспособности.

Однако, для проведения судебно-медицинской экспертизы, не были представлены снимки, выданные пассажиру автомобиля ВАЗ-2106 ФИО в медицинском учреждении, на руки.

Указанные обстоятельства могут повлиять на степень тяжести телесных повреждения причиненных пассажиру автомобиля ВАЗ-2106 ФИО и как следствие на возможность привлечения водителя автомобиля Форд Куга к административной ответственности.

В нарушении ч. 4 ст. 26.4 КоАП РФ пассажир автомобиля ВАЗ-2106 ФИО не ознакомлен с постановлением о назначении в отношении себя судебно-медицинской экспертизы.

Учитывая вышеизложенное,-

ПРОШУ:

1) Назначить проведение дополнительной судебно-медицинской экспертизы.

2) Поставить перед экспертом следующие вопросы:

• каков характер, давность, механизм образования, степень тяжести телесных повреждений, полученных ФИО в результате ДТП?
• могли ли телесные повреждения, обнаруженные у ФИО образоваться в результате ДТП имевшего место 01.04.2025.

3) С постановлением о назначении дополнительной судебно-медицинской экспертизы ознакомить пострадавшего ФИО и его представителя.

4) Ответ на ходатайство направить на электронную почту: a.akatkin@bk.ru.

С Уважением !

_________________ФИО

«07» декабря 2025 года

Заключение судебно-автотехнической экспертизы (САТЭ) – одно из ключевых доказательств в спорах о ДТП. Умение изучать с точки зрения юриста – важный навык для эффективной защиты. Это не просто заключение эксперта, а документ, на основании которого суд в 90% случаях кладет в основу своего решения.

Безоговорочная вера в заключение эксперта, это прямая дорога к проигрышу. Задача юриста, кончено проверить, насколько выводы эксперта обоснованы, полны, верны и соответствуют поставленным судом вопросам. Слабые места в заключении, наша ваша возможность ходатайствовать о дополнительной или повторной экспертизе, что может кардинально изменить решение по делу.

Я предлагаю следующий алгоритм проверки заключения автотехнической экспертизы:

Прежде чем вникать в суть, нужно убедится в юридической состоятельности самого документа.

В этой части эксперт описывает, что он делал и что обнаружил. Задача юриста состоит в том, чтобы полноценно оценить полноту и корректность.

Выводы должны четко и однозначно отвечать на вопросы суда/cледователя/инспектора ГАИ.

На что необходимо обратить пристальное внимание:

Если заключение не является бесспорным, суд/следователь/инспектор ГАИ не могут положить его в основу своего решения.

• Немедленно остановить автомобиль, заглушить двигатель, включить аварийную световую сигнализацию.​
• Выставить знак аварийной остановки – в населенном пункте не менее чем за 15 м, вне населенного пункта не менее 30 м.​ до автомобиля.
• Надеть светоотражающий жилет, выходить из автомобиля максимально внимательно, чтобы не попасть под колеса других транспортных средств.​

Проверить наличие пострадавших и вызвать оперативные службы.

• Оценить своё состояние, состояние пассажиров, а также других участников ДТП, при необходимости и в условиях, если это не причинит вред, переместить людей в безопасное место.​
• При наличии пострадавших вызвать «скорую», полицию (ГАИ), в телефонном разговору назвать место ДТП, количество раненых и характер травм.​
• По возможности оказать первую помощь до приезда «скорой», не перемещать тяжело травмированных людей. ​

Зафиксировать место ДТП и данные участников.

• Сфотографировать (снять на видео) вещную обстановку: общий план дороги, расположение ТС, следов торможения, осколков, сухой грязи, повреждения машин и окружающих объектов.​
• Записать данные второго водителя: ФИО, телефон, марка/рег.знак ТС.​
• Зафиксировать контакты очевидцев: ФИО, телефон, ТС на котором передвигался.

Определится – Госавтоинспекция или европротокол.

Если выполняются условия:

• Нет пострадавших.
• У обоих водителей есть ОСАГО.
• Нет спора о виновнике и обстоятельствах происшествия, можно оформить ДТП европротоколом, т.е. без вызова ГАИ. (Нужно помнить, что на сегодняшний день, если водитель признавший вину передумает, практики отмены европротокола через суд почти не существует.).​

При этом нужно:

• Заполнить извещение о ДТП на бумаге или в электронном виде через приложение на Госуслугах, отобразив схему, повреждения и данные участников ДТП.
• Сфотографировать место ДТП и повреждения ТС.
• После заполнения бланка разъехаться, о ДТП сообщить в страховую.​

Во всех других случаях (есть пострадавшие, несогласие участников ДТП с виной, нет ОСАГО, спорные обстоятельства) – обязательно вызывайте сотрудников Госавтоинспекции и ожидайте на месте.​
Заключительный этап – оформление документов.

• При оформлении сотрудниками ГАИ, необходимо проверить схему, вещную обстановку, описание повреждений, место столкновения ТС, дорожные знаки, погодные условия. При несогласии указать свои замечания в протоколе перед подписью.​
• Получить копии протокола, справку/определение о ДТП и иные документы, которые выдаст инспектор (для страховой и при необходимости в последствии для суда).​
• Своевременно обратиться к юристу по делам в сфере ДТП.

Европротокол — это процедура оформления ДТП без участия сотрудников полиции, на основе Закона об ОСАГО и специального извещения о ДТП. Участники самостоятельно заполняют бланк и направляют его в страховые компании для получения возмещения.

Плюсы Европротокола.

• Экономия времени: Не нужно ждать ГАИ. Весь процесс занимает 40-60 минут.
• Упрощенная процедура: Отсутствует необходимость общаться с полицией, доказывать свою позицию. Можно оформить все самостоятельно.
• Меньше стресса: Возможность избежать нарушений, которые не имеют отношения к ДТП (пример – отсутствие знака аварийной остановки, ч. 1 ст. 12.27 КоАП РФ).
• Возможность оформить через приложение: ДТП можно оформить через мобильное приложение «Помощник ОСАГО», что еще быстрее и исключает ошибки в данных. Приложение само отправляет данные в страховые компании.

Какие существуют минусы:

• 2 участника: только водители двух ТС (с участием пешеходов, более 2-х ТС – нельзя).
• нет пострадавших: (если пострадавший обратиться после ДТП в медицинское учреждение, то этим ДТП уже займутся сотрудники ГАИ).
• идентичные мнения: по обстоятельствам ДТП у обоих водителей.
• у 2-х водителей есть полис ОСАГО.
• запрещено использовать европротокол, если у одного из водителей: нет прав или они просрочены, есть признаки опьянения.

Лимит выплаты:

• До 400 000 рублей: если ДТП зафиксировано через приложение с фото/геолокацией и данные корректно переданы в автоматическом режиме.
• До 100 000 рублей: во всех остальных случаях (пример – при заполнении бумажного бланка).

Основные рекомендации:

Сделайте качественные фотографии:

• Общий план места ДТП с привязкой к инфраструктуре (знаки, светофоры, перекрестки).
• Положение автомобилей относительно друг друга и дорожной разметки.
• Регистрационные знаки обоих автомобилей.
• Повреждения каждого ТС крупным планом.
• Полис ОСАГО и водительское удостоверение второго участника.
• Сделайте видеофиксацию со своими с комментариями.

Внимательно заполняйте извещение:

• Составьте схему вместе, убедитесь, что оба водителя понимают ее одинаково.
• В описании обстоятельств будьте конкретны: «Не соблюдена дистанция», «Не уступил дорогу при перестроении», «Нарушение правил проезда перекрестков».
• Отдайте предпочтение приложению «Помощник ОСАГО»: Оно минимизирует ошибки, повышает лимит до 400 тыс. и сразу передает данные.

Вызывайте ГАИ если есть хоть минимальный спор по обстоятельствам ДТП, сомнения в размере ущерба.